實現(xiàn)地磅有效控制的手段

在地磅管控上,，我們往往偏重技術(shù)手段，對管理手段不夠重視。恰恰管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用,，其作用甚至超過技術(shù)手段,。只有把技術(shù)手段與管理手段結(jié)合在一起,，二者相輔相成,，才能發(fā)揮最佳作用,。
地磅是靜態(tài)計量,，計量準確度高,，不受車輛裝載物料的形態(tài)和環(huán)境因素影響，穩(wěn)定性強,，易于維護保養(yǎng),，更多是受人為因素影響。天津分公司共有 11 部地磅,，分布在煉油部,、化工部、烯烴部,、熱電部和聚醚部,。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，進出廠物料也大幅增加,，汽車運輸?shù)奈锪夏壳熬S持在年過衡數(shù) 10 萬車次以上,，總凈重 300 余萬 t。由此凸顯地磅計量管控對企業(yè)效益的影響,，管好地磅這個“秤桿子”意義重大,。
一、現(xiàn)狀分析
目前地磅管控主要面臨以下問題:一是不法司機運用多種作弊手段干擾車輛稱重;二是計量中心與各作業(yè)部,、物裝部,、銷售部門、承運部門間因職能分割導致相互銜接配合不到位,，管控有疏漏; 三是計量管理人員相關(guān)知識欠缺,。具體分析如下:
1.不法司機的各種作弊方式。車廂內(nèi)藏人,、藏物; 雨,、雪天時車體夾帶泥、雪,、雨水; 司機穿鉛衣,、鉛腰帶; 在水箱,、油箱、車罐內(nèi)藏暗罐;司乘人員撬衡; 車輪不完全上衡或多上車輛,，讓地磅的傳感器感受不到正確的重量值; 對衡器做手腳,，接入作弊電路，遙控改變稱重顯示值; 罐車內(nèi)充裝廉價氣體,，伺機置換物料; 進廠物料,，故意卸料不凈; 虛造計量憑證。
2.我方管控有疏漏,。作業(yè)部查車,、裝卸物料等環(huán)節(jié)可能存在內(nèi)外勾連; 過衡環(huán)節(jié)可能存在內(nèi)外勾連，包括對稱重儀表參數(shù),、稱重軟件,、稱重系統(tǒng)的零點和標準皮重等做手腳; 采購、銷售部門對承運車隊的資質(zhì)審查,、控制考核不嚴; 運輸車隊對司機的違規(guī)行為不知情,，管控不利。
3.計量管理人員相關(guān)知識的不足,。對銷售產(chǎn)品的卸車環(huán)境了解不夠; 對采購物料的裝車環(huán)境了解不夠; 對化工物料的物理,、化學特性了解不夠; 對不法司機偷料手段和倒料手段了解不夠。
二,、控制措施
1.人員控制,。操作人員持證上崗，平時加強專業(yè)技能的培訓和崗位練兵,，保證操作人員熟知業(yè)務流程,，操作無紕漏，同時提升識別車輛異常,、發(fā)現(xiàn)問題的能力; 重視廉潔教育,，通過案例講述、警示片觀看等方式,，讓職工時刻牢記廉潔自律; 實行輪崗制,，不定期轉(zhuǎn)換崗位; 限制現(xiàn)場操作人員和班長的權(quán)限，避免權(quán)限濫用; 建立指導與監(jiān)督機制,，指定質(zhì)量監(jiān)督員不定期進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查,，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場指導糾正; 建立獎勵與考核機制，發(fā)現(xiàn)違規(guī)獎勵,，營造良性氛圍,。
2.衡器設備控制。每年由政府部門授權(quán)的機構(gòu)強制檢定; 注意對電子汽車衡的維護保養(yǎng),，按時巡檢; 每 3 個月做一次期間核查; 每天做首車比對,，當發(fā)現(xiàn)電子汽車衡異常時馬上追加期間核查; 不定期檢查地磅,，防止被安裝干擾電路; 分層次管理,，選擇貴重物料,、大宗物料的衡器作為重點衡器管理。
3. 過衡業(yè)務控制,。對于地磅控制,，我們往往偏重技術(shù)手段，對管理手段不夠重視,。恰恰在汽車衡管控上,，管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過技術(shù)手段,。
（1）操作規(guī)范的控制,。我們利用多種技術(shù)手段和多種管理手段并施，規(guī)范作業(yè)流程,，完善作業(yè)指導書和操作規(guī)程,，包括皮重報警、體重報警,、首車比對,、期間核查、設備巡檢,、主輔比對等作業(yè)規(guī)定,，嚴格按文件執(zhí)行各項操作。
（2）技術(shù)手段控制,。建立皮重庫,，對標準皮重及時維護; 利用視頻監(jiān)控和皮重報警等手段，對每臺過衡車輛進行異常識別和監(jiān)督; 主輔比對控制進廠物料的卸凈率; 定量裝車的流量計量值與地磅稱重值比對,，及時發(fā)現(xiàn)異常; 對司機體重進行監(jiān)測等,。
（3）管理手段控制。制定《過衡十不準》,，約束司機行為,。通過數(shù)據(jù)比對，篩出受懷疑車號,，建立黑名單,、灰名單。通告司機已被關(guān)注,，警示司機不要再違規(guī),。與煉油部、烯烴部,、化工部等作業(yè)部,，以及銷售中心,、物資裝備部等部門，共同理順計量流程和票據(jù)流轉(zhuǎn),，將遞送給不同部門的計量磅單按不同顏色區(qū)分,，同時和作業(yè)部門禁相互協(xié)作，規(guī)范行車路線,，門禁見到已完成的計量單才可以放行車輛,。維護好監(jiān)控探頭，消滅視頻死角,，并在衡器周圍設立明顯的警示牌,，告知此處在視頻監(jiān)控范圍內(nèi)，警示司機不要有撬衡等違規(guī)行為,。與作業(yè)部的門禁,、保衛(wèi)、督查,、儲運等部門鼎力協(xié)作,，建立聯(lián)動機制，如圖 1 和圖 2 所示,。

與銷售中心,、物裝部緊密配合，協(xié)同管理承運部門,。通過與承運公司溝通,，將現(xiàn)場反復出現(xiàn)的問題，每月向承運公司通報,，敦促車隊加強對歸屬司機的管理,、考核，以消滅頻發(fā)的問題,。首先了解我方各作業(yè)部的儲運部門的裝,、卸車條件，再通過做客戶回訪,，了解售達方的卸車環(huán)境條件和供貨方的裝車環(huán)境條件,。知己知彼，以便合理規(guī)范車輛的進,、出廠要求,。
三、控制成效舉例
1.發(fā)現(xiàn)氮氣超標,。煉油部與計量中心于2014 年 7 月出臺聯(lián)動流程后,，出廠的液化石油氣車況改善很大，表 1 是煉油部出廠的液化石油氣在 2014 年～ 2015 年 5 月,，每月的車輛皮重報警率統(tǒng)計和推出聯(lián)動流程后當月發(fā)現(xiàn)氮氣超標的批數(shù)統(tǒng)計,。在這段時間裝運液化石油氣的車輛共有 230余部,，多為散戶。管控力度大時,，如 2015 年 5 月,，標準皮重的維護權(quán)限由車間專人接管，共查到 17批氮氣超標車輛,，當月的皮重報警率最低,，為 6. 37% ,。

從表 1 看出,，液化石油氣的報警率基本呈逐漸下降趨勢，2014 年 8 月為拐點,。皮重報警率變化趨勢與當月發(fā)現(xiàn)氮氣超標的批數(shù)驚人的逆向同步,。
2.主輔比對數(shù)據(jù)，復卸次數(shù)減少,，虧損率下降,。石腦油是天津石化采購的大宗物料，物資裝備部委托某大型運輸公司承運,。我們的卸凈控制指標是,，當供方磅單凈重大于我方凈重 90 kg時，要求司機回卸車棧臺復卸,。因棧臺的卸料泵功率較低,，并且較陳舊，卸料速度較慢,，且因棧臺人員顧慮泵空轉(zhuǎn),，損傷泵體，造成卸料不凈,，這是客觀原因,。還有主觀原因，部分車輛幾次三番發(fā)生復卸現(xiàn)象,，并能卸出超過 60 kg 的油料,，有故意不卸凈傾向。這些情況承運公司并不知曉,。我們通過統(tǒng)計比對數(shù)據(jù),，統(tǒng)計頻發(fā)復卸車輛的情況 ( 見表 2 和表 3) ，通報并敦促運輸公司管理層,，加強對承運司機的管理和考核,，使司機自覺卸凈。

3.從數(shù)據(jù)比對發(fā)現(xiàn)異常車輛,。由于丙烯易氣化,，造成用流量計定量裝車有困難,。流量計讀數(shù)普遍比地磅低，大約每車差幾十 kg,，所以丙烯目前采用地磅結(jié)算,。但流量計數(shù)可作為我們的又一雙眼睛，從兩個器具的對比量,，我們可以發(fā)現(xiàn)異常車輛,。表 4 是 2015 年某月煉油部出廠丙烯平均過衡凈重與平均流量計值之差的統(tǒng)計分析表。

表 4 中的 12 輛車是當月進煉油部裝載丙烯的全部車輛,，從數(shù)據(jù)分析可以看出,，X118 車輛非常可疑: 差量 = 衡量－流量計為負差的車數(shù)比率最高,，為 52. 9% ,，平均差量比率最小，為－ 0. 32‰,。
四,、結(jié)束語
在地磅管控上，管理手段發(fā)揮了不容忽視的作用,，只有把技術(shù)手段與管理手段結(jié)合在一起,，兩者相輔相成，才能發(fā)揮最佳作用,。今后我們要提高自動化操作水平,，實現(xiàn)遠程控制、刷卡操作在利用技術(shù)手段的同時,，優(yōu)化各項操作,，重視管理的作用。

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